| ФЭНДОМ > Фантастика | Конвенты | Клубы | Фотографии | ФИДО | Интервью |
В США космические проекты широко популяризировались, о них много рассказывалось в печатных изданиях – книгах, журналах, газетах, буклетах. Крупные компании боролись за заказы NASA, поэтому активно рекламировали свои концепты и разработки, показывая возможные конфигурации космических систем, модели, рисунки, графики. Модели тщательно прорабатывали, вплоть до мельчайших деталей, рисунки зачастую были выполнены в стиле «космического реализма», что придавало им достоверность и убеждало – этот концепт можно осуществить. Много и подробно рассказывалось о предстоящих и разрабатываемых проектах – планируемых пилотируемых полётах, программе «Аполлон», космическом шаттле, космических станциях, беспилотных экспедициях к планетам Солнечной системы и многом другом.
В СССР, напротив, была жесточайшая цензура – все сообщения о космических разработках тщательно проверялись, не допускалось даже малейшее сходство с реальными системами. Именно поэтому были засекречены изображения космических аппаратов. И если, к примеру, внешний вид первых пилотируемых космических кораблей США был хорошо известен задолго до их запуска, то о том, как в действительности выглядели советские корабли, не было известно до их запуска. И даже в течение нескольких месяцев после полёта Гагарина не было достоверного вида корабля. Более того, СССР сознательно пошёл на дезинформацию, предоставив на всеобщее обозрение макет, вид которого не имел ничего общего с «Востоком». Поэтому на почтовых марках той поры у советских космических кораблей странная, причудливая и фантастическая форма, ничего общего не имеющая с действительностью.
У иностранных аналитиков не было достоверной информации о советских космических разработках, поэтому они пытались воссоздать предполагаемый облик советских космических аппаратов, таких как «Луна-1», «Восток», «Буран», орбитальной космической станции и многого другого. Одним из таких «реконструкторов» был американец Чарльз Вик (Charles Vick) – историк космонавтики и политический аналитик, специализирующийся на советских, российских и китайских космических и баллистических ракетных системах. Одна из специализаций Вика — создание реконструкций секретных космических проектов.
В 1982 году Вик выполнил реконструкцию возможного советского «космолёта» – корабля многоразового использования с ракетой-носителем. В частности, рисунок Вика был опубликован в том же 1982 году в третьем издании популярной книги Кеннета Готланда «Космические технологии: Всесторонняя история освоения космоса» (Gatland, Kenneth. Space Technology: A comprehensive history of space exploration. Third impression. – New York: Harmony Books, 1982. – P. 283). Поясняющий текст к иллюстрации: «Рисунок Чарльза Вика, изображающий возможный испытательный стенд «Космолёта»; эксплуатационный образец может взлетать в горизонтальном направлении».
В той же книге Кеннета Готланда приводится «Космический дневник» – хронология важных событий развития космонавтики. Там же упоминается информация о советском «космолёте», на основании которой Вик выполнил свою реконструкцию:
«1982 год, январь. Анатолий Скрипко, атташе по науке и технике посольства СССР в Вашингтоне, сообщил Американскому астронавтическому обществу, что СССР может начать разработку космического челнока примерно через пять лет для поддержки длительных операций на космической станции. СССР не настаивал на срочной разработке челнока, поскольку «сейчас для нас не проблема доставлять топливо, продовольствие и другие припасы» на космические станции с помощью больших ускорителей и грузовых кораблей «Прогресс». Наибольший интерес вызывает концепция горизонтального запуска с полным возвращением летательных аппаратов. Цель – снизить стоимость полезной нагрузки до одной десятой от стоимости американского космического челнока, то есть до 20–25 рублей за кг (около 30–37,5 долларов). Проекты будут открыто обсуждаться через два-три года; первый полёт ожидается в 1987 году. Возможно, Владимир Шаталов лучше всего выражает эту философию. «Горизонтальный или аэродинамический запуск», – сказал он, – «определенно предпочтительнее для многоразового космического аппарата, и мы придерживаемся этой позиции. Однако американцы выбрали полезную и менее затратную альтернативу, а именно вертикальный запуск ракеты, преимуществом которого является возможность каждый раз нести больший груз. Эта конструкция имеет как неоспоримые преимущества, так и недостатки... Мы предпочитаем более совершенный второй челнок, который запускается с горизонтальной пусковой установки. Это дает дополнительное преимущество в том, что устройство может запускаться с любого аэродрома в Советском Союзе, оборудованного для этой цели; это делает систему более гибкой в выполнении миссий».
Реконструкция Чарльза Вика в 1985 году появилась на почтовом люкс-блоке Центральноафриканской Республики (Michel block № 179). «Космолёт» с ракетой-носителем изображён на поле блока, а справа от него надпись: «Советская ракета D-1». В западной терминологии «D-1» называли советскую ракету-носитель тяжёлого класса «Протон».
Автор рисунка – Жан-Луи Пувилланд (J.-L. Puvilland), а сам блок изготовлен в швейцарской типографии «Impressor S.A.»
Но слухи о советском крылатом корабле многоразового использования появились задолго до реконструкции Чарльза Вика и сообщения советского атташе. И раньше западные аналитики пытались представить будущий советский «космолёт».
В 1979 году была выпущена красочная книга Кеннетa Гатландa, Маркa Хьюишa, Пирсa Райтa «Справочник по космическому шаттлу» (Kenneth Gatland, Mark Hewish, Pearce Wright. The Space Shuttle Handbook. – London: Hamlyn, 1979). В ней была ещё одна реконструкция советского «космолёта». Вверху показана иллюстрация из французского издания этой книги (Kenneth Gatland, Mark Hewish, Pearce Wright. La navette spatiale. – Paris: Deux Cogs d'Or, 1982, P. 49). Поясняющий текст к рисунку:
«В Советском Союзе проводились лётные испытания ракетоплана в атмосфере. По-видимому, этот многоразовый космический корабль весьма похож на американский космический шаттл. Хотя принцип крепления под самолёт-носитель отличается от схемы орбитального аппарата, который устанавливается на Boeing 747, испытания, вероятно, были сопоставимы. Советская территория с её обширными, плоскими и пустынными степями предоставляет отличные возможности для такого рода испытаний, требующих ровных участков вдали от населённых зон.
Советский ракетоплан на первый взгляд существенно отличается от американского орбитального аппарата. Однако его задачи схожи. Его облик выглядит более «научно-фантастическим», чем американский космический челнок, который напоминает несколько неуклюжий самолёт. Единственной их общей чертой является наличие трёх двигателей. Сопла, видимые по обе стороны от основных двигателей, вероятно, предназначены для маневров в космосе. Короткие обтекатели крыльев и закрылок, расположенные под соплами, позволяют выполнять маневры в атмосфере».
Эта реконструкция в 1982 году появилась ещё на одном люкс-блоке Центральноафриканской Республики (Michel block № 179). Рядом с рисунком «космолёта» поясняющая надпись: «Русский космический шаттл». Люкс-блок выпущен 27 февраля 1982 года в серии марок «Средства передвижения» (Les moyens de locomotion).
Кажется, что блоки 1982 и 1985 годов выпущены в одной серии. И это не случайно – автор рисунков один и тот же – Жан-Луи Пувилланд, блоки изготовлены на одном и том же оборудовании в одной и той же швейцарской типографии «Impressor S.A.»
Отмечу, что рисунок космического шаттла с модулем «Spacelab» Пувилланд также позаимствовал из книги «Справочник по космическому шаттлу». Вверху показана марка из марочного листа и страница из французского изданий книги 1982 года.
В заключение отмечу, что в книге «Справочник по космическому шаттлу» рассказывается, из каких источников иностранные аналитики реконструировали облик советского «Космолёта».
«Спутниковая неосторожность
На высоте 300 километров над степями Казахстана, к востоку от Аральского моря, американский спутник-шпион сделал снимок, доказывающий существование конкурента американскому космическому челноку. На этом снимке действительно было видно наличие на космодроме Тюратам новой длинной взлетно-посадочной полосы, подходящей для приема аппарата, сопоставимого с орбитальным аппаратом. Советский аппарат известен как «Ракетоплан». Прототип был запущен с бомбардировщика Ту-95, аналогично американскому «Enterprise», за исключением того, что советский аппарат был прикреплен под бомбардировщиком, а не над ним. Несмотря на неточность информации, эксперты полагают, что «Ракетоплан» предназначен для замены капсул «Союз» для доставки на орбитальные станции, такие как «Салют», которые, таким образом, могли бы постоянно принимать наблюдателей в космосе.
Однако СССР опубликовал некоторую информацию о своих планах. «Ракетоплан» имеет дельтовидные крылья и заостренный фюзеляж, напоминающий американский орбитальный планер X-24A. Он оснащен тремя ракетными двигателями, расположенными сзади. Радио Москва сообщило, что советский шаттл имеет ширину восемь метров и длину шестьдесят метров; эти размеры могут соответствовать размерам ракеты-носителя и шаттла. Однако, по-видимому, советская ракета-носитель больше американской. Американские эксперты предполагают, что «Ракетоплан» поступит на вооружение в начале 1980-х годов для снабжения орбитальных станций персоналом и оборудованием. Вероятно, грузовой отсек советского шаттла не будет таким большим, как у орбитального аппарата. «Ракетоплан», скорее всего, будет установлен на ракете-носителе, которая будет взлетать с взлетно-посадочной полосы так же, как и обычный самолет. На достаточной высоте шаттл продолжит полёт своим ходом, а ракета-носитель вернется на посадку недалеко от стартовой площадки. Вскоре американские и советские космические шаттлы будут запускаться в космос так же регулярно, как современные самолеты летают в далекие страны. Однако обычные ракеты будут использоваться еще как минимум десять лет. И поэтому их продолжают совершенствовать в каждой стране мира».
ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ
Зубакин Ю. Цитаты из фантастики Научная фантастика и художественный опыт прошлого Котляр Ю. Фантастика и подросток
|
|
|
||
