| ФЭНДОМ > Фантастика | Конвенты | Клубы | Фотографии | ФИДО | Интервью |
1 июля 1965 года для Мальдивских островов была выпущена серия из четырёх марок, посвящённая Международному году спокойного Солнца 1964–1965 годов (Michel № 147–150). Рисунки выполнили израильские графики братья Габриэль (1909–1992) и Максим (1910–1990) Шамир (Шефтелович). На всех почтовых миниатюрах одинаковый рисунок; они отличаются только цветом и номиналом.
Марки напечатаны в лондонской типографии «Harrison and Sons Ltd.» и выпущены в марочных листах 3x3 с художественным оформлением полей, на которых изображены космические аппараты. Поля очень большие, марки занимают меньше трети площади листов.
Марки небольшого размера, всего 28x28 мм, а рисунок без надписей ещё меньше – 20x20 мм. На рисунках марок изображено что-то непонятное и находящееся на околоземной орбите. Из-за обилия мелких разнородных деталей сложно разглядеть конструкцию. Можно лишь различить параболические антенны, закреплённые на корпусе, и штангу с конусообразным объектом на конце.
При внимательном рассмотрении оказывается, что у аппарата есть крылья и он напоминает пилотируемый воздушно-космический самолёт X-20 («Dyna-Soar»), разрабатываемый в 1957–1963 гг. американской компанией «Boeing». Вверху показаны марки Парагвая 1964 года (Michel № 1282, 1289) с рисунком X-20. Они выполнены примерно в той же манере, что и марочные листы Мальдивских островов. Изображение похоже и смутно узнаваемо, но тогда непонятно, откуда взялись параболические антенны и штанга с конусообразным объектом на конце.
Тематический астрофилателистический каталог марок «Lollini» именно так и описывает рисунок марок Мальдивских островов: «Международный год спокойного Солнца, Dyna-Soar». В каталоге «Michel» более общее описание: «Спутник и часть земной поверхности». И только в каталоге «Scott» указано совершенно иное: «Спутник наблюдения и связи компании General Electric».
Как оказалось, космический аппарат на мальдивских марках, несмотря на схожесть с крылатым «Dyna-Soar», не имеет к нему никакого отношения и разрабатывался другой компанией – «General Electric».
Оригинальный рисунок опубликован, в частности, в американском авиакосмическом еженедельнике «Aviation Week and Space Technology» в июле 1963 года (July 22, 1963, vol. 79, № 4, p. 101). На странице показаны несколько космических проектов: спутник, орбитальная станция, корабль многоразового использования, лунный вездеход и база на Луне. Журнальное пояснение к рисунку:
«Концепции будущего в отраслевых исследованиях
Большое количество и разнообразие исследований, проводившихся американскими промышленными компаниями в области перспективных пилотируемых космических полётов, демонстрируют эти концептуальные изображения. В верхнем левом углу представлен космический аппарат для наблюдения и связи, разработанный компанией «General Electric» в 1958 году».
На оригинальном рисунке хорошо видно, что по бокам конусообразного корпуса расположены два крыла. В одном из них открыты прямоугольные люки, из которых выдвинуты две параболические антенны. В нижней части корпуса также открыты три прямоугольных люка – из одного выдвинута массивная оптическая труба с линзой на конце. Судя по рисунку, антенны и объектив направлены в одну точку на поверхности Земли. Усечённый конус на конце штанги в левой части рисунка – ядерный реактор, питающий космический аппарат и для безопасности вынесенный за его пределы. Во время выведения на орбиту реактор должен был оставаться прижатым к корпусу и закрытым четырьмя защитными «лепестками». На рисунке они уже раскрыты. После выхода на орбиту реактор предполагалось отвести от аппарата с помощью выдвижной штанги.
Необычные конструкции изображены не только на марках, но и на полях марочных листов. Помимо привычных и узнаваемых спутников («Tiros» в верхнем левом углу, «Nimbus» в нижнем левом, «Explorer 18» в правом верхнем) нарисованы ещё два объекта.
В правой центральной части листа изображён разгонный блок Agena-B. В нём нет ничего необычного, но он примечателен тем, что позаимствован с рекламы компании «Lockheed». Причём на этой рекламе изображено недалёкое будущее – на рисунке «Agena» и аппарат «Ranger» с отделившейся капсулой, предназначенной для посадки на Луну. Реклама появилась за несколько месяцев до запуска первого аппарата серии «Ranger».
Вверху показан разворот журнала «Aviation Week and Space Technology» за 28 ноября 1960 года.
Но намного более интересен другой аппарат.
В левом нижнем углу марочного листа Мальдив изображена модель беспилотного лунного ровера на посадочной ступени. Рисунок сделан по цветной фотографии Генри Макалистерф (Henry McAlister) из компании «Bendix». Фотография, в частности, напечатана в журнале «Aviation Week and Space Technology» в номере за 4 июня 1962 года.
В этом же номере опубликована большая статья Барри Миллера «Bendix продолжает собственное исследование лунного транспортного средства», где подробно рассказывается об этой модели и концепции (Miller, Barry. «Bendix Continues Own Lunar Rover Study.» Aviation Week and Space Technology 76, № 23 (June 4, 1962), pp. 54–55, 57).
На момент публикации корпорация «Bendix» разрабатывала несколько концепций лунных самоходных аппаратов — как беспилотных, так и пилотируемых, — предназначенных для использования до и после высадки людей на Луну. Сейчас такие нереализованные проекты интересно рассматривать как альтернативную историю – «что было бы, если». Что было бы, если бы этот проект стал реальностью – как изменилось бы исследование Луны? А если бы такие аппараты использовались, стало бы возможным строительство лунной базы в 1970-х годах?
Как и некоторые другие компании, «Bendix» более года занималась разработкой конструкций самоходных аппаратов для других планет, затратив на эту работу в общей сложности 15 человеко-лет. К этому времени так и не была реализована программа «Prospector» – автоматического лунохода для передвижения по лунной поверхности. Также были свёрнуты другие программы ВВС США по этой тематике.
В проекте «Bendix» рассматривалась разработка как беспилотного ровера, так и целого семейства модульных машин, которые могли бы использовать общие конструктивные решения и бортовые системы. Также рассматривалась возможность оснащения роверов капсулами для людей.
Была изготовлена демонстрационная модель с подвижными частями в масштабе 1:10. Полноразмерный трёхколёсный ровер предполагалось разместить в головной части трёхступенчатой ракеты-носителя, включавшей «Saturn C-1» и верхнюю ступень «Centaur». Расчётная масса аппарата составляла 1756 фунтов, а длина в развёрнутом состоянии — 22 фута. При высоте около 8 футов ровер должен был обеспечивать дальность движения до 500 миль с вероятностью надёжного выполнения 90%, либо до 2000 миль при вероятности 50%. Полезная нагрузка массой до 275 фунтов (125 кг) позволяла размещать научные приборы, телевизионную камеру, спектроскоп и бур для исследования лунного грунта на глубине до 15 футов.
Основой ходовой системы служили три не складывающихся колеса диаметром 5 футов. Два задних колеса располагались на расстоянии 12 футов друг от друга. Ширина каждого колеса составляла около одного фута. Алюминиевые спицы и утопленная стальная сетка, соединявшая ободы по окружности, позволяли колесу упруго деформироваться в радиальном и тангенциальном направлениях, имитируя некоторые свойства пневматической шины.
Вверху слева показан ровер в сложенном состоянии, закреплённый на посадочном модуле. Справа посадочный модуль уже стоит на лунной поверхности, выдвинуты рампы. Конструкция начала разворачиваться и готовится к спуску. На фотографии цифрами обозначены: (1) – высокотемпературный радиатор, (2) – локальные радиаторы, внешне напоминающие ступицы колёс.
На следующей фотографии ровер развёртывается ещё сильнее.
На фотографии слева ровер уже в развёрнутом состоянии, задняя часть съехала с посадочного модуля. На правой фотографии ровер в рабочем состоянии.
В качестве основного источника энергии рассматривалась ядерная установка динамического преобразования энергии, аналогичная системе SNAP-2. В описании модели указана полезная мощность 3–5 кВт. Ядерный источник должен был обеспечить продолжительную работу аппарата независимо от освещённости поверхности.
Это преимущество было особенно важно в условиях лунной ночи, которая длится около 14 земных суток. В этот период ровер на солнечных батареях пришлось бы останавливать или использовать тяжёлую систему накопления энергии. Ядерная установка позволяла избежать подобных ограничений и эффективнее использовать потенциальный ресурс оборудования.
Для защиты чувствительной электроники от теплового воздействия реактор предполагалось разместить в задней части машины, за специальным экраном, а навигационную и управляющую аппаратуру — в передней. Максимальное расстояние между ними соответствовало полной длине аппарата, то есть примерно 6,7 м. Отвод избыточного тепла обеспечивал высокотемпературный радиатор, размещённый над задней частью конструкции.
На фотографии обозначены конструктивные элементы ровера: (3) – радиационный экран, скрывающий реактор; (4) – блок электронного оборудования; (5) – перископ для наблюдения за поверхностью и навигации; (6) – антенна, установленная на двухфутовой пружинной опоре.
В статье много интересного, но пересказ занял бы слишком много места.
«Bendix» рассматривала лунные роверы как многоцелевые транспортные и исследовательские платформы. Они могли использоваться для поиска и обследования посадочных площадок, размещения радиомаяков и других средств навигационной поддержки, перевозки астронавтов и грузов, исследования поверхности, строительства баз и доставки оборудования.
Модульная концепция позволяла постепенно расширять возможности аппарата: от первоначальных беспилотных исследований до эксплуатации машин с пилотируемыми капсулами. Это уменьшало зависимость от готовности всех элементов системы и позволяло испытывать базовую платформу до её использования в пилотируемых миссия.
Концепция «Bendix» так и не была реализована, но навсегда сохранилась в филателии. Лунный ровер, который остался демонстрационной моделью, обрёл вторую жизнь на почтовых марках Мальдивских островов. Благодаря этому рисунку идея, появившаяся в начале 1960-х годов, стала своеобразным памятником эпохе, когда освоение Луны представлялось пространством почти безграничных технических возможностей. Сегодня эти марки интересны не только филателистам: они позволяют заглянуть в альтернативные миры позабытых космических программ. И вспомнить проекты, которые так и остались на бумаге, но помогают понять, насколько разнообразными были мечты о будущем космонавтики.
ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ
Зубакин Ю. Инопланетный электронный мозг Черненко Г. Приглашение в межпланетное путешествие
|
|
|
||
